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3系上市 二线豪华品牌中级车何去何从

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上个月底,全新BMW 3系正式上市,业界几乎总是受到称赞。凭借奥迪A4 L和梅赛德斯 - 奔驰C级轿车,BBA可以说占据了大部分豪华车市场,而二线豪华品牌中级轿车的销售表现非常一般。难道这些品牌只能在裂缝中生存吗?

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首先看一组数据,整个1月到5月,A4L总销量为67,234辆,梅赛德斯 - 奔驰C级总销量为65,526辆,宝马3系累计销量为58,189辆。德国三驾马车中型车的平均销量超过10,000辆。 A4L和梅赛德斯 - 奔驰C级轿车的销量超过南北大众的神腾迈腾和帕萨特,相当不错。尽管宝马3系不如两款竞争对手,但近60,000辆的数据仅来自G30和G35的旧款。这显示了3系列的影响。

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虽然宝马3系列因5月销量下滑。然而,从多年来的销量来看,BMW 3系的表现更为出色。最近,基于BMW CLAR平台的新一代BMW 3系正式上市。定价范围略低于梅赛德斯 - 奔驰C级轿车。但是,产品强度不会输给对手。预计新款3系将很快回归到豪华中型车。销售宝座。

此前,奥迪多年来一直领导豪华车市场。由于其较早的本土化,国内A4L成功占领了豪华中型车市场。随后,宝马和梅赛德斯 - 奔驰也推出了国产3系和C级,并继续加强本地化。随着BMW 3系的推出,豪华车领域的竞争将更加激烈。

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在谈到三个一线奢侈品牌之后,让我们来看看二线奢侈品牌。差距非常明显。值得一提的是,二线品牌并没有占据很大的市场份额,但在中档车领域,二线奢侈品牌的表现相对较差。抛弃一些利基品牌,如秧歌和阿尔法罗密欧,我们可以看到许多门户,以沃尔沃和凯迪拉克的两个二线奢侈品牌为例。

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沃尔沃目前的主要销售模式无疑是XC60。该车在5月份售出近5,000辆,而其中型车S60的销量相对惨淡。 5月份的总销量仅为1,793辆。凯迪拉克的情况也非常相似。该品牌的中级SUV XT5在5月份售出5,227辆,而同级别的中型车ATS-L售出4,280辆。这个结果似乎已成为过去,但ATS-L现已开始销售。价格已经降到不到20万元,而且每月4,000个单位的销售价格已经换成这么低的终端价格。事实上,这并不是一个非常光明的结果。此外,在瞄准宝马3系的捷豹XEL之后,其性能也非常惨淡。月销量约为1,000辆。英菲尼迪Q50配备中置式后轮驱动结构也是如此。

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由于这些二线奢侈品牌尚未进一步占领市场,他们选择改变价格。凯迪拉克ATSL现已跌至不足20万元,沃尔沃和英菲尼迪也有30%左右的折扣。但是,受品牌影响等限制,即使选择折扣销售,这些品牌仍然不会在中型车市场开拓,

BMW 3系,奥迪A4L和梅赛德斯 - 奔驰C级轿车占据了豪华中型车市场70%以上的份额。加上BBA最早的国内布局,它自然具有强大的溢价和知名度。许多其他二线品牌在过去十年中才进入中国市场。品牌的附加值很低,离线商店的数量远远少于竞争对手的数量。很难想象突破市场的难度。

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二线豪华品牌中型车比BBA更好,并受到合资品牌的挑战。对于普通的合资品牌,中级车基本上是品牌的外观,而汽车企业的最佳技术基本上都体现在这里。由于二线豪华品牌中型车的价格,两个品牌的价格范围开始重合,这必然会影响其市场表现。

二线奢侈品牌在中型轿车领域没有竞争力,但其SUV车型的表现非常出色,至少BBA之间的差距不是太大,这可能是二线奢侈品牌的关键点寻求突破。至于这些品牌的中型车,除非他们能够在产品实力上取得重大突破,否则他们只能继续在裂缝中生存。